11月9日，随着最后的爆炸声响起，由中国能建葛洲坝路桥公司承建的武阳高速公路黄石段最长隧道——黄坪山隧道单幅提前三个月贯通。该隧道作为项目关键控制性工程，其顺利贯通为全线实现2023年9月30日通车目标、打赢收官之战奠定了坚实基础。
武阳高速黄坪山隧道是一座高速公路分离式特长隧道，隧址位于大冶市，呈北西-南东向展布，全长近4公里。面对这项高难度工程，项目部采取多种举措全方位保障隧道顺利贯通。
项目部通过引进单臂及多臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式液压栈桥等一批专业化机械设备，全面提升隧道施工的机械化水平，克服了隧址区属构造剥蚀溶蚀低山区，断层破碎带较多的难题。
掘进过程中，实现“钻、爆、装、运、卸”的机械化作业，提高了打眼和装岩能力，极大缩短单个工序时间和循环总时间。同时，大量机械的使用，将作业人员与工作面的距离延长至3-4米，有效消除了装岩、打眼、喷射混凝土施工过程中的冒顶事故和设备伤人、凿岩机打眼断钎等伤人事故，保证隧道施工整体效率。
穿越黄坪山风景区，这条本该笔直向前的高速公路却走出了美丽的大拐弯。武阳高速黄石段最初按照工程技术和成本造价选择的设计线路要穿越黄坪山风景区，这无疑会破坏到当地生态环境。经过反复论证及调研，项目最终调整走线，绕开风景区，最大限度减少对天然林的破坏，但同时也会增加高速公路建设的总长度、总投资。
路要修，绿水青山也要守护。为了减少占用耕地、林地，武阳高速黄石段提高桥隧比，多用立交，少用平交，保护生态的同时大大增加了工程造价。据项目负责人王若文介绍，武阳高速黄石段桥隧比原为25%，后来增至37%。据初步估算，每增加一个桥隧比，可减少占用土地38亩。
目前，武阳高速公路正在全面推进隧道、桥梁等各重点部位及路面工程的施工，预计将于2023年9月30日建成通车。届时将构建起武汉、长沙、南昌三地之间快速便捷的“三角形”城际交通网，同时对充分支撑黄石作为区域中心城市融入长江中游城市群一体化发展，发挥其中心城市经济辐射功能，具有极强的现实意义。
